船舶机舱噪声的控制对策

      机舱是船舶动力装置的集中地，主辅机等各种机器设备发出的噪声，响遍整个舱室，经久不息。在大型低速柴油机为主机的机舱里，其噪声主要是空气噪声；以中速柴油机为主机的机舱，其噪声由强度相当的空气噪声和结构噪声混成；以高速柴油机为主机的机舱里，则主要是结构噪声。因此，必须针对实际情况，综合考虑，对进、排气口，管壁的空气噪声，可首先采用消声器和绝缘层，对于小型机器，可将其全部围起来。
      加围壁措施是利用声源与围壁内表面间的空层作为减少声振动的介质。这使声辐射仅在声源隔离间内部进行，可有效地减噪。为使声振动隔离良好，其隔离空间必须足够大。同时，围壁应有好的隔声性能，以免空气噪声穿透围壁。为防止围壁内声反射叠加，围壁内表面还应具有吸声性能。在机舱的上下甲板及四周装吸声材料。
      对主机的结构噪声，一般通过减振支承来减噪。在小型高速主机上可采用弹性支承，采用橡胶或特殊塑料等，将机器与船体隔开。但对大型主机，目前仍难于实施。此外，对大型主机采取的声振控制措施尚不完善。要从人的方面采取措施防止听力受害。在机舱内设置集中控制室是普遍采取的有效办法。在集中控制室内噪声可控制在75dB以下，就能提供一个较好的工作环境。
      对于机舱集控室的隔声结构，应同时考虑空气噪声和结构噪声的隔声问题，必须了解两者的具体传播途径，加以妥善隔断才能获得理想的隔声效果。